cc 若你看了《 速度与激情 8 》，有几个场景你肯定印象深刻。
若干辆汽车从高楼的玻璃旁，齐刷刷破窗而出，……
地下停车场，车主刚想开门上车时，车竟然自己跑了……
橱窗里展示用的汽车原型，也按耐不住，冲到街上飞驰一把……
在背后大 Boss 的控制之下，智能汽车能朝着指定方向，按照所要求的速度前行。这“群”无人驾驶汽车狂奔的背后，实则暗藏着重大隐患——车联网将成为黑客们潜在攻击源。
简单来说， 车联网是车内、车与车间、车与互联网间的互联，主要是数据的互通，最终能实现智能驾驶、智能交通等美好愿景。
作为物联网的延伸，车联网沿袭既有计算和联网架构，早谙熟过去互联网安全缺陷之所在的黑客们，自然不会错失这一重要口径。
简单的无线设备就能“偷”走你的爱车， 车越智能越易被黑客盯上。智能、 智慧化对机械设备而言，已是不可逆趋势。但“道高一尺，魔高一丈”，越是智能，就越易遭受“黑道”高科技的攻击。
利用无线电设备解锁，虽无需触碰式接触(距离几英尺)，但还得人亲自出马。利用车联网系统漏洞直接连人都省去了，黑客可隔着千里远程开车门。
随着以特斯拉、谷歌为代表的互联网公司，及宝马、奔驰等老牌车企纷纷加大无人驾驶投入，接入车联网的队伍只会更庞大。 相应地，车联网就像是下个互联网，安全问题只会越来越严峻 ，以中国为例，2016 年信息安全事件较 2014 年增长近十倍。
好歹有互联网安全在前，还能给车联网安全以借鉴，至少在市场教育方面，已有的先例能让用户真正意识到车联网安全的重要性;另一方面也给涌入智能驾驶的玩家以提醒，想要“玩得转”车联网，安全方面还得更重视，毕竟互联网安全或许还只涉及公司机密与钱财，车联网一不小心可是人命关天的事。
最近， 奇虎 360 在阿姆斯特丹 Hack in Box 大会，展示用两台无线电设备，轻松开智能汽车门锁，还将车开走的新技术。
奇虎研究人员测试了两辆车：比亚迪清汽式电动混合动力轿车，及雪佛兰 Captiva SUV。
演示视频中可见，车主下车买杯星巴克的空隙，两名不法分子拿着该无线电设备，一名尾随车主(两人约有几英尺距离，甚至未触碰到)，另一位至车门前，轻拉几下车门，门就开了，然后车也被开走了。
车附近的设备会模仿钥匙发出的无线电信号，这便会引起汽车无钥匙进入系统的无线电信号。黑客的设备并非试图破解该无线电代码，而是以复制的方式，通过无线电，从一个黑客的设备，传输至另一个，然后回到钥匙。随后他们立即将钥匙的响应传回链条，有效地“告诉”车，钥匙在车主的手中(实际并不在)。
连线 援引研究人员的话称，升级后的无线电设备，扩大了无线电攻击的范围，就算车距离智能钥匙 1000 英尺以上，开锁也并不难。且 11 美元/个的无线充电设备，达到有史以来价格最低。
还有大多数汽车无线钥匙系统 使用滚动码，有黑客用三台无线电设备破解，他们将设备按 2:1 分别置于汽车端(或车库附近)及智能钥匙端，以拦截信号。
由于遭受拦截，想用智能钥匙解锁车门自然行不通，但他们会再次尝试。在这两次试图解锁的过程中，设备都会获得密码，拿到用户第二个密码后，瞬间将第一个密码传送回去，用户开锁成功。但他未知的是，密码已泄漏，“黑客”前来拜访只是时间问题。
彼时，这种“盗车”无线电设备的售价以至 32 美元之低。
事实上，无钥匙进入系统用的是无线射频识别(RFID)技术：利用 RF 无线电波识别目标物上的标签，获取相关数据，好处是可识别高速运动物体，还能同时识别多电子标签，操作简单。如目前有不少设备商想将 RFID 技术用于零售业结算环节，图书馆、门禁系统、食品安全溯源等领域已有广泛应用。
对汽车而言，车主挂带的智能钥匙是识别的标的，内在的芯片是你作为主人身份的象征。当你走近“爱车”时，它能“识别”出是你，门自动打开，防盗解除。进入车内，检测系统确认为你的“智能钥匙”后，车内电脑会进入工作状态，接下来仅需正常启动，或按启动按钮、或旋钮，就能开着你的爱车“狂奔”。相应地，你离开时，门锁则自动上锁。
看起来的确很方便，但这也意味着车“认不认得出”你， 全凭智能钥匙里的芯片，又因为是无线电讯号识别，别有用心之人便能从这“下功夫”。
上述种种案例说明，目前继电器攻击的复杂性和成本正逐渐降低，车的安全问题已不容忽视。那些做研究的 “黑客”也并非跟福特、丰田、克莱斯勒等汽车厂商过不去，而是助其发现已有漏洞，从而在设计方面更严谨。
